自港鐵通車後，鴨脷洲大街改變，有大集團收購大廈重建，料大街面貌很快大變。但無論鴨脷洲怎麼變，這裏有很多東西是值得細味，聽一些漁民前輩說，祖輩曾告訴當年鴨脷洲東北角，是著名海盜張保仔（一七八六至一八二二年）的堡壘。在商務印書館一九三八年出版、由陳公哲編寫的《香港指南》，香港第一本由中國人寫的旅遊書有這樣介紹：「張保仔堡壘：香港前有綠林之豪曰張保仔，曾築礮壘已禦官軍，倘乘汽車至香島道，遠望鴨脷洲之東角，舊址在焉。」（筆者註：早年的香島道，是由筲箕灣經大潭、赤柱北、淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔，接駁石排灣道至薄扶林道止。六十年代，香島道被劃分為部份柴灣道、大潭道、赤柱峽道、部份淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔大道及石排灣道。）
紅旗幫平日以打劫官船為主。有一次不慎與外國軍船開火，對峙過程中，張保仔無意發現，洋人船上的財物竟然全是襲擊擄掠中國客船得來，怒不可遏，下令從此瞄準洋船開火。
張保仔集結紅旗幫縱橫海上，經常出其不意地襲擊過往的葡、西、荷、英等國船艦。隨著紅旗幫勢力越發強大，清政府會同屢遭劫掠的葡萄牙人組成中葡聯軍，合剿紅旗幫，一度將紅旗幫主力船隊封鎖在香港附近的大嶼山島達八日之久。張保仔雖被圍困，但冷靜不改，算准風向和潮汐，集結大船三百艘，一時間，海面炮火齊飛。18艘葡萄牙軍船陸續中彈，先後沉入海底。此戰也使張保仔和紅旗幫名聲大振，威震四方。
從香港、深圳到東莞，廣東地區乃至整個珠江流域，海盜張保仔的故事一直廣為流傳。近年有史學家對歷史上是否確有張保仔其人提出質疑，認為是一種民間的“文化創造”。但無論張保仔是否真的存在，都不影響他在人們心中的傳奇梟雄形象。太平山的張保仔古道，鴨脷洲的張保仔炮臺，五穀嶺的張保仔瞭望台，馬灣的張保仔外寨，香港各處都存有張保仔的故事和足跡。在香港坪洲島的天后廟前，老人們還在講述著張保仔的故事。在天后廟的後山上，張保仔的藏寶洞還在。
鴨脷洲最早有居民居住嘅地方當然就係鴨脷洲大街，呢道亦都係最早期嘅道路，早喺明朝粵大記入面就已經有相關嘅記錄。喺香港開埠之後，呢個地方就多咗一條主要嘅道路，咁到底有幾重要呢？就係重要到要用埋英國首府倫敦嚟命名。當時嘅倫敦里就喺鴨脷洲大街旁邊，直接通往倫敦碼頭，附近仲有船廠、油站同埋各式商鋪，相當興盛。如果有史友去過鴨脷洲仲見過倫敦里，可能就會發現點解倫敦里會變到得返條巷仔嘅？
扎根香港盜亦有道
在廣東沿海闖出聲威的張保仔，經過反復考量，最終把香港當做“紅旗幫”大本營，並標榜自己為“鄭成功第二”。張保仔利用香港地形，與海外華僑頻繁往來，把香港作為貿易口岸，引得數十萬居民陸續來此定居。
剛剛遷居到港的居民生活十分不易，張保仔便指使一眾手下帶領居民開荒生產，建設家園。不僅如此，張保仔還將打劫官船搶來的財報盡數分散給香港居民，接濟鄉里，助其在港紮根生活，被居民們稱為“盜亦有道”。
1816年7月10號到7月13號，譚夏士（William Pitt Amherst）代表英國去北京，途中經香港島一帶。佢哋喺香港（今日香港仔）一帶停船補給。第三欽差大臣士丹頓（George Thomas Staunton），兼中國通，就喺處上岸兼散步。佢沿住黃竹坑行上香港村（又名香港圍，今日黃竹坑谷盡處，壽臣山北）。之後英人叫黃竹坑條涌做Staunton Creek，而上游黃竹坑谷，香港村嘅田獵地，做Staunton Valley。[2][3]
香港開埠之前，水上有漁民住。陸上有村民住。1841年人口統計，有村民二百。開埠後香港都重係海盜橫行，1846年3月，香港仔石排灣有八十幾個賊，明火（鎗炮）打家劫舍。督憲驚賊橫行，畀村民帶軍火自衞，不過冇事唔可以帶出村外。[2]
1856年人口有二百五十九。開埠之後，除咗漁農業，香港仔一帶亦開始發展工業。1857年建成嘅夏圃船塢，係香港首個大船塢，後來喺1860年代，俾黃埔船塢收購發展成為香港仔旱塢[4]，其後又成為香港四大船塢之一。20世紀初，香港仔東部設立咗大成紙廠，但到咗1920年代因香港仔水塘擴建，導致唔能夠再用嗰個水源，業務需要結束，原址後來發展成為香港仔兒童工藝院（而家嘅香港仔工業學校）。
華富財經
樂風集團：歡迎施政報告落實多項土地及房屋政策 向市場發放正面信息
首先，不得不提的是已歷史悠久、於1967起分階段落成的華富邨，華富邨設有兒童遊樂場，屬於屋邨的心臟，此外，屋邨亦設特大平台，可以望到香港仔漁港、鴨脷洲及南丫島一帶的景色。而最特別的就是鄰近瀑布灣，該灣有一個小瀑布，屬於香港十分有歷史的瀑布，不過，這裡不時都會傳出鬧鬼傳聞...
據說在清末時期，本港海盜問題嚴重，更會在瀑布灣一帶濫殺平民﹔此外，這裡從前是亂葬崗，大批無後人領取的骸骨，都被拋進瀑布灣內。而最為人熟悉的都市傳聞，就是不時都有小孩於瀑布灣下溺斃，考一考古，原來每隔1至2年，就會有人無故溺斃，就如水鬼尋找替身一般，而且溺斃之處，就是淺水小溪，其後政府更鎖上入口，標下「危險」警告牌提醒市民不要前進。
西貢的交通很不方便，而西貢郊區的交通是超級的不方便。
以東壩為例，要離開，只能坐的士往西貢市中心（或坐到北潭涌再轉坐94巴士節省車費），或選擇步行到北潭涌。
由東壩步行到北潭涌，要走1小時或以上，萬一不幸的錯過了94巴士的尾班車，意味只能坐的士。假如要步行到西貢市中心，恐怕要再走超過2、3小時，而且雙腿一定會抽筋。
而文中提到的西灣亭的交通同樣糟糕，尾班車在日落前已開出（而且座位只有十多個），走慢一點，一定無法上車。站在你前方和後方的人，加起來隨時有上百人。
西灣亭步行到北潭涌是超級的辛苦，感覺很絕望，而且沿途境觀變化不大，光是步行到萬宜路已經有夠辛苦。從地圖上看，A點到B點好像很近，實際走起來卻是高低起伏又曲折...
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